与时间赛跑的人丨卡界林江友 ：数字化管理“真香”，让我在新能源赛道底气十足！

在我们以为2022会对大家友好一点的时候，新冠疫情的反复、国际形势的紧张让世界再次开启了“魔幻”走位：3月以来，油价飙升，这让不少车主直呼“92加满，负债满满；95加满，倾家荡产”。而此时此刻，只需充电的新能源车变得越发“真香”了起来。

自2021年，我国新能源汽车产销量同比均增长了1.6倍。在工业经济仍面临较大压力的情况下，新能源汽车产业走势强劲，离不开庞大的市场支撑。有销量的地方就有产能，有产能的地方就必须有运力。作为某新能源头部品牌的汽配运输承运商，卡界供应链（上海）有限公司总经理林江友，在近期接受了我们访问。

Q：作为某新能源头部品牌的汽配运输承运商，您认为上游货主最关心的是什么？如何获得他们的认可？

A：通过我们与货主的合作，我认为有三点上游货主最关注：首先是价格，每个行业每个企业对价格都有要求；第二，承运商的资源整合能力；第三，设备的投入情况。这是我们跟这些企业打交道后了解到的。

通过资源整合，将整个运输体系做到最优，包括设备投入的力度，以及我们解决问题处理问题的能力，这些都是客户能看到的。

当然，时效是作为承运商必须要保障的。如果是由于临时加货，或者天气变化、疫情等不可抗力因素，导致时效有延迟是能被理解的。但如果在时效内，因为自身原因出现延迟，就要主动去承担后果。很多时候出现车子故障导致延误，我们马上就自己去找车找人过去提货，可能包个小轿车，或者通过高铁拿过去。

这些年为了应对货主的时效性要求，我们逐渐通过系统，监控在途轨迹。像以前，有没有问题，都是司机报了才知道，如果司机没说明，等客户来查时候，我们自己都不知道。现在通过G7的安全设备，可以很好的帮我们规避这个问题，让我们实时掌控货物运输状态。

Q：在使用系统之前，最大的痛点是什么呢？

A：最大的痛点就是人员成本高，耗时且效率低，可能一个人只能盯三个车，但我们每天运输量很大，车很多，逐个去问，效率非常低。如果有系统的话，可以降本增效，直接出结果汇报给管理者。

Q：卡界依然在坚持重资产投入的原因是？

A：我们以前单纯做三方物流，会稍微轻资产一些。在做了***（某新能源头部品牌）之后，明显感觉这个方案不行，货主对运输车辆的要求很高，我们必须加大力度购入自有车，才能保证运力；而且对于新能源这条全新赛道，我们非常看好，也希望借助数字化平台做到全供应链的效率提升，从而抢占先机。

跟着头部走总不会出错，业务空间大了，也是在提升自己，高效的响应速度，更是决定客户认可度的关键。