获取网络货运资质的技巧有哪些？

杀入网络货运战局的企业比你想象的多很多

2020年1月1日，交通运输部、国家税务总局发布的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》正式实施，标志着网络货运行业开始步入了一个全新的发展时代。

下面三组来自企查查数据显示，截止2020年7月份，全国共有7.3万余家网络货运相关企业。2019年新注册量达1.62万家，同比增长19.2%。2020年一季度相关企业注册量达3376家，同比增长了6%。二季度相关企业注册量激增，达到6713家，同比增长了56.5%，是一季度注册量的近2倍。从地域分布来看，广东省以1.84万家企业遥遥领先，山东和江苏分列二三名。

获取网络货运资质比你想象的难很多

据了解，目前市场上几千家申请网络货运资质的企业中只有171家取得了网络货运资质，约300家的企业通过网络平台线上服务能力认定。

统计时间截止7月25日

与无车承运试点时期相比，2020年网络货运的审批门槛大幅提高，获得网络货运平台线上服务能力认定是成为网络货运运营的关键前提条件。依据相关部门的硬性要求，企业必须具备：利用互联网的网络管理平台的能力；网络交易数据和处理能力，已取得增值电信业务经营许可证和第三级信息系统安全等级保护备案证明。网络货运经营者运营的网络平台接入省部级网络货运信息监测系统，并具备信息发布、线上交易、全程监控、金融支付、咨询投诉、在线评价、查询统计、数据调取的技术服务保障能力，这些都是对于线上非常具体的要求，必须满足以上条件才能有资格审核其网络平台线上服务能力。

选对入场姿势抢占先机赚得多

入局网络货运通常有两种方式：

第一类是合作方式，与成熟的网络货运平台合作可以避免货主/物流企业独自去抗门槛成本、运营成本，同时还要面对自身内部改造挑战的问题，还可以借助网络货运平台实现线上化、运力优化和外部资源对接，帮助企业把生意做得更好。

第二类是自建平台的方式，这种方式对于企业自身有较高的要求，一般适用于头部的货主/物流企业，有数以亿计的产值作为保障，才能够负担后期网络货运沉重的运营成本。

无论是“合作”还是“自建”，企业都要面临如何挑选合作伙伴的问题。选择一个适合企业自身的网络货运平台。首先看中的肯定是平台的综合实力，这其中就包括了技术的研发能力、产品的适配能力以及服务的保障能力，从根本上来说这也是企业能够规避掉合规风险的一大主要途径。比如深耕物流行业10年的G7，便是这样一家可以提供从系统部署、资质代办到落地运营一站打包式方案的企业，其自主研发的G7网络货运平台系统，拥有3年网络货运实战经验，与公安、交通、税务的部级及各省级监测平台无缝对接，在申办网络货运资质过程中，税务专家会提供合规的税筹方案，帮助企业获得更好的税返政策；法务专家也会为企业提供法律咨询服务，确保企业获得资质合法有效、另外还有风控专家提供前期咨询和风险评估，确保企业获得资质后可健康运营。

其次在网络货运的基本业务流程之外，还有更多的优势资源帮助企业赋能，比如运力整合、资金筹划、流程再造、车后服务等，也正是基于这些后续的增值服务，才能够帮助企业实现“降本增效”这一宏大的命题。

作为业界领先的网络货运服务商，G7网络货运平台拥有运营人员上百人，可以为客户提供全面的网络货运运营支持。通过一对一的线下培训+线上培训模式保障网络货运平台健康运营，确保平台五流合一，合规运行。此外，还提供日常的7x24小时服务，为企业提供平台运营答疑。

在G7十周年之际，G7网络货运为100家货主/物流企业提供总价值1000万的“网络货运系统一年（365天）的免费使用权”，并且提供0利润代办网络货运资质。希望通过此活动，帮助到那些正要入局网络货运的企业，让他们少花钱、少花时间、少走冤枉路，助力传统货主/物流企业实现自我转型，希望大家拥抱行业变化，在这场机遇中创造属于自己新的价值链。