政策当前,企业如何念好网络货运这本经?

发布日期:2020-06-24

2019年9月6日,交通运输部国家税务总局颁布《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》。一时间,网络货运成为新晋“网红”。

近日,国家又出台相关政策,《关于进一步降低物流成本的实施意见》(以下简称《意见》)

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这个《意见》厉害了,将从制度成本、要素成本、税费成本、信息成本、联运成本、综合成本等方面多项并举,全面降低我国物流运营成本。

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其中有一项突出的举措,就是要注重“数量型降成本”和“效率型降成本”并重。

这一举措有什么深层含义呢?也就是说为了给提高物流综合效率创造更好的条件,国家将加大扶持力度,进一步促进物流行业借助物联网、大数据等信息化手段,向平台化、智慧化发展。

这是继减税降赋政策之后,最直接、最有效也是吸引广大货主企业纷纷入局的方式--网络货运平台
因为随着减税降费工作持续推进,降本“增量”空间逐渐压缩,释放的红利逐步减弱,要想推动降低物流成本取得新的突破,需要重点在提高物流效率,降低时间成本、制度性成本方面发力。

国家之所以接二连三的出台物流降本增效政策,就是因为物流行业在经过多年粗放式的发展呈现出“多小散弱”的现状。
以大宗行业为例,在需求端,上游货物集中度高、规模大,物流成本占企业生产成本近60%;而在供给端,3000万个体司机,20万中小车队,小散运营单位占比超过80%,运输质量良莠不齐。

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上游货主想要运货的时候,找不到合适的车,找到了管理起来难度又很大;下游司机拉不到活,运力经常闲置,有了货源如果不超载就很难赚到钱。

在这样的情况下,物流行业需要国家政策引导+市场自发行为共同促进行业提质增效,冲破当前的发展瓶颈。以科技为支撑的网络货运就是最好的抓手。

那么,问题来了

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第一步:建设平台化运营能力以往,企业的生产要素如:货物、车辆、司机、税筹、在途管控、园区管理、安全管理、装备运营、能源消费监管等都是离散的,而平台化运营就是将这些离散的生产要素进行全链条有机整合。

通过平台就可以实现一体化管理,让企业更安全、更高效、更低成本运营。

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第二步:发挥货主优势,全面管控成本,产生增值收益对于货主企业来说,自身掌握大量的稳定货源,却没有发挥货主优势,在物流环节没有增值收益,使物流成为纯成本部门。

而企业每年的产能是相对固定的,在运作流程、制作工艺、产品结构上也几无差别,企业想要提升利润空间,只能从提升效率、优化成本入手,使物流环节产生增值收益,成为效益部门。

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第三步:通过G7独立部署的网络货运信息系统,全面提升行业数字化管理水平,打造核心竞争力
G7网络货运平台的建设对企业物流生态主要有四大价值:

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网络货运平台将成为企业的第二生产力

物流连接着生产端和消费端,是重要的复合型产业,任何产业集群都难以脱离物流系统而独立封闭。

近年来,物流业已经成为新技术、新模式、新业态的最好的孵化地,科技作为催化剂的能量正在全面展现。物流行业的发展趋势也从人员密集型转为向科技要运力、向科技要成本、向科技要效率、向科技要质量发展的新状态。

从国家近期频繁出台的各项政策也不难看出,以物联网、大数据等新兴技术手段为支撑的网络货运将成为物流行业升级转型、企业平台化运营最有力的抓手。

对于货主企业来说,物流已经成为和生产同等重要的供应链环节,企业想要降本增效,需要补足物流生态短板,两条腿走路。需要通过智慧化手段,提升获客能力,加强运力智能调度、提升服务能力和企业竞争力。